Качканарский ГОК обновляет парк большегрузной техники

Опубликовано: 27 марта 2015 в 10:00 | Print

По данным пресс-службы компании, на предприятие поступили десять новых «БелАЗов» грузоподъемностью в 130 тонн. Как сообщается, восемь единиц техники уже работают в карьере, еще два находятся на этапе сборки.

В ведомстве отмечают, что новая техника оборудована видеокамерами заднего вида, эффективными системами торможения, бортовым компьютером и системой автоматического пожаротушения. Кроме того, в кабинах установлены системы обогрева и кондиционеры.

В апреле автопарк предприятия пополнится двумя бульдозерами, грейдером и колесным погрузчиком.

Метки: Качканар КГОК

Мнение авторов статей может не совпадать с позицией редакции.

Обнаружили орфографическую ошибку? Выделите её мышкой и нажмите Ctrl+Enter

Комментарии посетителей сайта являются исключительно их личным мнением и могут не совпадать с мнением редакции.

Комментарии16

izbiratel:
27.03.2015 в 13:21
В апреле автопарк предприятия пополнится двумя бульдозерами, грейдером и колесным погрузчиком.
Радость то какая! Что на этом фоне увольнения на основании углубленного медосмотра. Будем теперь копать гору новой техникой и ездить по раз..баным дорогам. Слава Жукову! Медаль Пьянкову!
VVV:
28.03.2015 в 16:37
Всё это укладывается в политику ЕВРАЗА, избавиться от железнодорожного цеха. На первом этапе будет сделана перевалка, руда будет вывозится на верх, затем грузиться и вывозиться на фабрику электровозами. А это экономия, отказ от путейцев, сокращение подвижного состава, увеличение вывозимой массы за счёт сокращения длинны пути. Увеличение погружаемой массы за счёт более гибкого использования авто техники при поломке экскаватора.
13:
29.03.2015 в 13:29
64815 wrote:
На первом этапе будет сделана перевалка, руда будет вывозится на верх, затем грузиться и вывозиться на фабрику электровозами. А это экономия, отказ от путейцев
Ну да, электровозам пути не нужны. Их будут на контактную сеть подвешивать и они по ней как на канатной дороге…
FIGA:
29.03.2015 в 14:12
64815 wrote:
Всё это укладывается в политику ЕВРАЗА, избавиться от железнодорожного цеха.
Это не политика Евраза — это экономика.
СамСам:
29.03.2015 в 23:05
64815 wrote:
Ну да, электровозам пути не нужны. Их будут на контактную сеть подвешивать и они по ней как на канатной дороге…
Нужны будут, но есть но. Раз вывозку руды на верх будут вывозить автотранспортом отпадают постоянные перекладки путей и т.п. Людей занятых на этих работах и коснется более всего. Пострадают не только путейцы. Это только начало. Я об этом с того года говорил. Но меня болтуном считают. Самое то интересное еще впереди. Если Евраз вложится в конвейеры, то УЖДТ у нас и вовсе могут «сгинуть» из тех.цепочки по доставке руды на фабрику. И следом исчезнут все вспомогательные и ремонтные цеха работающие на УГЖДТ. А это у Евразовских как раз и в планах на будущее. VVV все верно говорит. «Цветочки» еще все впереди. В этих всех «переделках» только АТЦ ныне в более перспективной обстановке. И в будущем только увлечение технологического автопарка.
VVV:
30.03.2015 в 15:55
Ну да, электровозам пути не нужны.
Конечно не нужны у них двигатели крутятся за счёт косинуса фи и напряжение для электровоза идёт по рельсам, а ток по контактному проводу.
Ага они такие дебилы, как некоторые, не будем показывать пальцем, руду из карьеров будут вывозить Белазами на верх, а путейцев в карьерах оставят, что бы шпалы укладывали под колёса Белазов.
А проект новой разработки горы в обще не предусматривает электровозов, дробилки на перевалках, и погрузка на канатный ленточный конвейер и прямо на фабрику. Обслуживание конвейера это 1 машина доставки, 1 вышка и 10 чел. обслуживающего персонала.
13:
30.03.2015 в 22:27
64815 wrote:
Конечно не нужны у них двигатели крутятся за счёт косинуса фи
Какие еще двигатели? Электровоз ездит благодаря электричеству. В нём нет никаких двигателей. ВВВ, вы профан. Там колёса и токосъемник (пантограф) и всё.
Pehckin:
31.03.2015 в 00:00
202466 wrote:
64815 wrote:
Конечно не нужны у них двигатели крутятся за счёт косинуса фи
Какие еще двигатели? Электровоз ездит благодаря электричеству. В нём нет никаких двигателей. ВВВ, вы профан. Там колёса и токосъемник (пантограф) и всё.[/quote]
*LOL* *LOL* *LOL* *BRAVO* 😐
Pehckin:
31.03.2015 в 00:26
наши поезда самые поездатые поезда в мире и никакие другие поезда не перепоездять наши поезда по поездадости
zero:
31.03.2015 в 05:59
…Какого фи — пи! Двигателей действительно нет, электровоз — это сам по себе набор электродвигателей, роторы, которых, это колёсные пары, а статор состоит из самого корпуса электровоза и рельсов (земной коры), причём никакого дополнительного электричества не используется, для движения электровоза и тяги подвижного состава с рудой хватает сил магнитной индукции самой планеты Земля, а у нас на Качканаре, на это дополнительно работают магнитные залежи. Вот! Более того, непонятно, для чего нам ТЭЦ, в смысле, «Э», т.к. каждый электровоз при движении не только везёт руду (высевы, или идёт порожним), но и вырабатывает дополнительную электроэнергию, которую с лихвой хватит (в сумме по всем электровозам и моторным вагонам) на близлежащие города и населённые пункты… *CRAZY*
13:
31.03.2015 в 08:10
64815 wrote:
Какого фи — пи! Двигателей действительно нет, электровоз — это сам по себе набор электродвигателей
По сути электровоз — это электрическая машина. Как известно из курса электротехники, в электрической машине есть скольжение, равное s=(n1-n)/n1 Вот за счет него электровоз и перемещается, «скользит» так сказать. А для двигателя нужен кабель, потому в электровозы их и не ставят (было бы весело — едет электровоз, а за ним кабель тянется, а сзади бегут кабельщики и его поправляют, чтоб не запутался)
Просто ВВВ видимо гуманитарий, вот и не знает очевидных вещей. Напряжение какое-то на рельсах приплёл. Если бы на рельсах было напряжение, то ходить по ним нельзя было бы.
zero:
31.03.2015 в 08:46
Единственная проблема при эксплуатации электровозов, это, как вы понимаете, задать ему нужное направление движения! Если помните, то если на трёхфазном асинхронном двигателе (когда он, гудит но не может решиться в какую сторону ему вращаться) крутануть ротор (ось) по часовой стрелке, то он туда и будет крутиться, а если против — то, соответственно, против. Этим то и занимаются помощники машинистов электровозов, т.е. подкручивают в нужном направлении колесные пары. А Евраз управление ГОКа хотят их сократить!, спрашивается, кто будет за них управлять нужным движением электровозов, ведь машинисты всё сделать не сумеют, и электровозы разъедутся, кто куда, ладно если будут кружить по кольцевой, а если нет!, тогда мы останемся без электричества и машинистов, т.к. они уедут вместе с электровозами…
VVV:
31.03.2015 в 08:48
Двигателей действительно нет, электровоз — это сам по себе набор электродвигателей
Это что то новенькое электровоз состоит из того чего нет. Записал в коллекцию перлов на КЧ.
Это круче чем писал 13
А если провод закопан в землю одним концом, то это и есть земля.
Ноль получается если замкнуть плюсовой провод с минусовым.
А двигатель работает после запуска уже за счет косинуса фи.
Если посмотреть на провод, то видно, что в середине его несколько стальных жил, а снаружи несколько алюминиевых. Вот по стальным идет напряжение, а по алюминиевым течет ток.
А кабель прикрепляют к пускателю только для передачи пускового момента.
У моего дядьки второй разряд — на напряжение до 35.000 вольт.
Я про то и говорю — 1-плюс, 2-минус, 3-земля. это 3 фазы.
13:
31.03.2015 в 09:49
64815 wrote:
Если помните, то если на трёхфазном асинхронном двигателе (когда он, гудит но не может решиться в какую сторону ему вращаться) крутануть ротор (ось) по часовой стрелке, то он туда и будет крутиться, а если против — то, соответственно, против
Уважаемый коллега, Вы абсолютно правы. Только забыли упомянуть еще один вариант: Если ось вообще не крутить, то двигатель так и будет гудеть. А что у нас обычно гудит и никуда не крутится? Совершенно верно — трансформатор! А что делает трансформатор? Опять правильно — стоит на трансформаторной подстанции!
Вот тут и находится решение проблемы отсутствия крутильщиков на электровозе вследствие сокращения помощников:
Строим две подстанции. Одну на дробилке, вторую в карьере. И гудящий электродвигатель будет сам пытаться попасть на подстанцию благодаря скольжению электрической машины (электровоза), тем самым толкая электровоз в нужную сторону.
Теперь останется только нанять 2х человек, которые будут своевременно включать подстанцию, находящуюся в необходимом конечном пункте (либо на дробилке, либо в карьере) и отключать ненужную.
Pehckin:
31.03.2015 в 11:35
13й, блин ты Петросян.
Я уссался от твоего познания в электротехнике. *LOL* *BRAVO* *LOL*
zero:
31.03.2015 в 12:00
И чего это нам с 13м Нобелевскую премию не дадут, Вы б хоть VVV, как специалист в наших перлах подали туда заявку чтоль!